Cette technique consiste à enduire le pavé original, préalablement balayé, d’une colle (émulsion SS1) et d’appliquer une couche d’asphalte de 35 mm à 50 mm d’épaisseur. Cette méthode de remise en état est appropriée lorsque l’asphalte présente des imperfections mineures telles que des fissures minces ou de petits trous. À noter qu’il ne s’agit pas ici d’une simple peinture, mais bien d’une toute nouvelle couche d’asphalte.
Pavage sans fondation :
Lorsque l’asphalte présente des défauts plus importants tels que des nids de poules, des fissures larges ou profondes, de petits vallonnements ou des puisards affaissés, l’entrepreneur doit retirer l’ancienne couche d’asphalte (en tout ou en partie), procéder aux correctifs nécessaires, compacter la pierre concassée et niveler le sol pour enfin procéder au pavage.
Excavation :
Si l’asphalte a subi plusieurs gels et dégels, que des vallons importants se sont formés et que l’ensemble paraît très inégal, l’évaluateur recommandera de refaire les fondations du sol. Ce dernier sera donc creusé à une profondeur de 12 à 24 pouces et la surface ainsi dégagée. La superficie sera remplie de pierres concassées de dimensions 0-1/2 et 0-3/4 pouces qui seront compactés, nivelées et enfin recouvertes d’une couche d’asphalte.
Pavage :
Le pavage constitue l’installation d’un minimum de 2 pouces d’asphalte compactée. Le type d’asphalte utilisée variera en fonction des besoins, qu’ils soient résidentiels, commerciaux devant convenir pour plusieurs véhicules effectuant une grand quantité d’allées et venues, ou industriels devant supporter des véhicules lourds.
Travaux complémentaires :
Pavage Charbonneau & fils Inc. offre également des services d’installation de bordures et de pose de pavé uni.
Le recouvrement :
Pavage :
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